Las motos de 2010: Yamaha YZF-R1
Los escapes eran más ligeros y facilitaban el flujo del aire, que incrementaba la potencia. El tubo de escape Akrapovic era una complicada unidad 4-2-1-2, pero no obligó a modificar el diseño de su ‘gemela‘ de carretera. Un nuevo árbol de levas se unió a estos cambios para hacer de la moto la mejor entre las mejores.
Un radiador más estrecho que el de 2009, un nuevo diseño del asiento trasero y la recolocación del depósito de combustible que se recubrió con fibra de carbono, fueron otros de los cambios principales.
Ese desarrollo durante el invierno no se tradujo en resultados a comienzos de año, por lo que entraron las prisas por volver a utilizar piezas y configuraciones de 2009. Incluso, la degradación del neumático era a veces un problema, algo que se solucionaba si la puesta a punto de la moto era correcta. El sistema Marelli empleado en 2010 era similar al del año anterior, sólo con mapas mejorados.
En Yahama se mostraron entusiasmados con las suspensiones Ohlins, montando una TTX40 en la parte trasera y una TRVP25 en la delantera.
El ritmo de carrera fue el punto débil de Yamaha, pero se maquilló con las seis poles que consiguió Crutchlow. Los Brembo funcionaron a la perfección en el frenado.
